SERM : la Métropole de Montpellier valide son grand plan transports à 1,2 milliard d'euros

Le conseil de Montpellier Méditerranée Métropole a acté, le 23 juin, sa candidature officielle au dispositif national des Services express régionaux métropolitains (SERM). Le dossier, déjà transmis au ministère des Transports, doit désormais recevoir un statut définitif. Le texte a été adopté, la France insoumise ayant choisi de s'abstenir en pointant les limites du projet.

Un bassin de vie de 1,2 million d'habitants

Le SERM Montpellier Méditerranée associe neuf intercommunalités, de Sète à Nîmes en passant par Lunel, le Pays de l'Or, le Lodévois-Larzac ou encore le Grand Pic Saint-Loup. L'ambition est de proposer, d'ici 2034, une offre de déplacement du quotidien alternative à la voiture individuelle, alors que 9 déplacements sur 10 se font encore avec ce mode de transport dans la région.

Le projet doit se déployer par étapes entre 2026 et 2034, avec :

• un renforcement de l'offre ferroviaire sur l'axe Sète–Montpellier–Nîmes, avec à terme 4 trains par heure et par sens aux heures de pointe, de 5h à 23h ;
• cinq lignes de cars express et deux lignes de bus-tram bénéficiant de voies réservées ;
• le développement des réseaux cyclables et l'amélioration des pôles d'échanges multimodaux ;
• un lien direct avec la future ligne à grande vitesse Montpellier–Perpignan, censée libérer des sillons ferroviaires.

L'enveloppe globale annoncée pour ces aménagements atteint 1,2 milliard d'euros à l'horizon 2034.

Le poids de la route au cœur des débats

Si l'ensemble des groupes a salué la nécessité d'agir face à la congestion croissante du territoire, une partie de la majorité, notamment les élus de la France insoumise, a critiqué la dominante routière du projet. Une grande partie du budget serait en effet consacrée aux infrastructures de voirie, dont le futur contournement ouest de Montpellier, présenté par l'exécutif comme indispensable pour soulager les quartiers traversés par le trafic de transit.

Certains élus ont plaidé pour une extension du tramway plutôt que pour les bus à haut niveau de service, jugés moins coûteux mais insuffisamment ambitieux sur le plan écologique. Le débat s'est également crispé autour du projet de LGV Montpellier–Perpignan, une partie de l'opposition dénonçant un gain de temps jugé limité au regard du coût de l'ouvrage.

Pourquoi ce sujet compte pour les Montpelliérains

La métropole affiche l'une des croissances démographiques les plus fortes de France, ce qui alimente une saturation routière ressentie au quotidien, en particulier en périphérie. Le SERM doit à terme offrir des alternatives concrètes de déplacement, avec des fréquences renforcées sur le rail et de nouvelles lignes de cars express, avant même l'achèvement des grands chantiers comme le contournement ouest ou la ligne à grande vitesse.